发布时间：2026-09-26 22:21:40 来源：遵义顺昌环保科技有限公司 作者：新闻中心
今年7月1日，车企号称史上最严电池国标落地施行。都说电池在此前虎嗅发布的符合《7月1日新国标之后，新能源的新国天，要塌一角了》一文中，没人虎嗅就企业相关视角解读了新的敢写标准对各大品牌的影响与挑战，而本文则将站在更多用户视角。进合
事实上，车企在窗口切换期的都说电池当下翻开任何一家新能源品牌的官网，打开它们的符合官方APP，刷一遍社交媒体上的新国品牌账号，可以清晰看到“不起火、没人不爆炸、敢写全工况电池安全、进合提前通过新国标认证、车企重新定义电池安全标准”等等类似的表述比比皆是。
宣传稿写得漂亮，新闻稿发得密集，销售话术背得滚瓜烂熟。
某新能源车企销售门店；虎嗅拍摄
但当用户走进门店，坐下来翻开购车合同，问出那个最基础的问题：“我这辆车，到底算不算新国标车？”
所有的回答均表示绝对符合，但相关证明能否落到合同之上，绝大多数门店销售的回应突然变得模糊起来。
这不是个别品牌的处境，而是2026年7月新国标落地后，整个行业正在经历的集体“尴尬”。
漂亮通稿背后的潜规则
事实上，新国标尚未正式施行之前，宁德时代、比亚迪、中创新航等头部电池厂就陆续发布“已全面满足新国标”的新闻稿。随后，极氪、蔚来、理想等整车品牌跟进，宣称旗下车型已提前通过新标测试。
毫不客气地说，当下市场中销售的绝大多数新能源车型均宣传称产品符合新国标要求，但实际销售端真的如此么？
为了看到用户对新国标落地的态度，了解更多车企在销售端的新国标落地情况，虎嗅走访了多家车企的品牌直营店与经销商门店。看到展车旁没有铺天盖地的电池标语，但销售的话术惊人地一致：我们的车早就按更高标准做了、电池安全一直是我们的核心优势。
虎嗅拍摄
客流正常，优惠常规，没有恐慌性甩卖，但也没有因为新国标而出现抢购。
一位比亚迪的销售人员说：“新国标对我们没影响，因为部分消费者根本分不清，只知道更安全了，那我们就顺着说我们的闪充更安全就好。”
一家新势力车企的销售则坦诚得多：“最近确实有客户问，问完就走了。他们不是不满意，而是想等更多新标车型上市，等价格明朗，等第一批车主口碑。这种才是最可怕的，他今天走了，下个月可能就买了别家，或者干脆不买了。”
在北京的一家新能源车企门店内，一位看车的顾客当着销售的面，翻出手机里4月份的品牌动态，指着全球首款通过新国标底部碰撞测试新闻，然后反问：“既然4月份就通过了，那你们6月份交付的车是不是就已经是新标准了，合同能注明吗？”
销售犹豫了几秒回答道：“我们采用的是新标准技术方案，但认证流程以官方备案为准，相关合同均是集团提供的制式合同，销售无权进行任何更改。”
这位顾客后来跟虎嗅分享说：“前几天新指标下来了，想要买车，很关注安全就怕着火，但是看了一圈，感觉车企的技术达标和认证达标是两回事，就跟我能考满分和我这次考了满分的区别一样。很多企业的宣传都表明自己达标，合同却不敢写，这里面到底有没有说法？我有点看不懂。”
虎嗅拍摄
对此，某家车企负责电池研发的技术人员说得更直白：“电池厂商不是2026年才学会做不起火的电池，而是2020年的标准允许他们做起火但能跑的电池。过去大部分企业只在电芯之间加一层隔热毡，把喷发时间拖到5分钟之后就算合规。新国标断了这条路，倒逼他们从电化学体系本身去改。但过去一段时间旧标的有效期之内，没有任何一家企业会主动把所有产线切换成新标。因为切换意味着停产、改造、成本上升，没到那个节点谁都不会动。”
这段话点破了宣传话术背后的逻辑：为了提升品牌知名度，在宣传层面告诉用户“我早就能做到”，但在旧标准有效期内，没人会主动提前切换。
事实上，新国标最核心的变化，是把动力电池热失控的安全标准从旧版的“着火爆炸前5分钟预警”，升级为“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”。
简而言之，就是从给你时间跑变成根本不让它着火。
虎嗅拍摄
对于车企而言，这是技术层面的巨大进步，但落到已购车主身上，感受完全是另一回事。
深圳的刘女士，刚好在今年3月提了一辆新势力品牌的新车。他表示：“刷到新国标新闻那天，我整个人都不好了。30多万买了辆旧标车？销售安慰我说产品早就按更严标准做了，品牌一直宣传安全是底线，但是你去社区APP上看，最近好多新车主都在问能不能加钱升级新国标，对此企业官方没有回复。”
上海的林先生关注电车三年，始终没下单他提到：“就因为小区地库去年烧了一辆。物业说可能要符合新国标的产品才能进地库，但是品牌都说自己安全达标，我却没法子在买车前确认，很多门店销售口头说都达标，合同上不写，只能提供充电条件确认书。我要的是白纸黑字的新国标证明，不是品牌宣传，很多门店销售也在劝我再等等，下半年车企可能会对此出新的政策。”
销售门店可提供的确认书；受访者供图
河北的赵先生反而在等旧标车降价，他提到：“宣传说得再好我也不急。新标一推，旧款肯定有库存压力，肯定有一波甩卖。同样配置，旧标车如果便宜两万，我愿意赌一把，另外智驾什么的根本也不会考虑，自己有辆油车，买电车都不会上高速，智驾那种功能用不上，自己买电车就是图便宜，自燃概率本来就是万分之几，不会那么点儿背的。”
品牌宣传的“安全升级”是同一个，落到不同人身上，变成了完全不同的决策账本。
以上三位用户的态度，代表着新国标之下用户群体的三层分化：有人终于敢买，有人刚买就亏，有人等着捡漏。这也是当下新国标落地窗口期，市场中的真实声音体现，对于车企而言，需要做的也是在宣传口径的基础上，让用户的购车体验与权益更加有保障。
用户不想做“试验品”
在新国标落地后的购车成本维度，根据中国电动汽车百人会估算，新国标单车电池系统成本增加约4000-6500元。对此，目前公开表态“不涨价”的车企只有极氪、比亚迪等少数头部企业。
但一位新势力车企的中层也无奈地向虎嗅表示：“我们内部算过，完全自己消化，毛利率要掉1.5个百分点。如果涨价，7月这个节点太敏感，等于在舆论上给对手送分。”
虎嗅拍摄
于是出现了一个微妙的价格真空期，没有官方宣布涨价，但终端优惠悄悄收紧。以某品牌6月上旬和7月上旬的金融政策对比为例：6月还有“两年免息+1万选装基金”，7月变成了“低息贷款+5000选装”。
对此，销售的官方解释是“半年考核结束了”，但谁都明白时间点太巧。宣传说不涨价，实际是明面不涨、暗地收紧。
消费者面对的不仅是一个涨价公告，更是一个需要自己发现的价格迷宫。
除了价格，新国标落地之后，另一个被低估的隐形代价是：部分车企在用性能换宣传。
要知道，新国标落地前后，行业配套的测试标准也在向更贴近实际工况的CLTC-P标准切换，导致部分车型的官方续航标定值较旧标下降15%-20%。一款旧标下标称700公里的车，新标下可能只标590公里。
实际续航没变，数字变了。
在一个“看续航论英雄”的市场里，数字下降对消费者心理的冲击，远大于安全升级带来的慰藉。
虎嗅拍摄
对此，一位准车主对此向虎嗅表态称：“新电池的宣传写得天花乱坠，一看续航少了100多公里，我凭什么多花钱买一个低续航版？”
更极端的是，部分车企为了在新标下保住续航数字，或将选择降低电机峰值功率或限制电池SOC可用区间，从而有可能导致车辆加速变慢或实际可用电量减少。
对此，有业内人士表示，车企宣传技术领先，实际是应试型合规为主。当企业把精力花在如何通过测试、而不是如何提升真实体验时，宣传话术和用户感受之间的裂痕只会越来越大。
还有一个被大多数人忽略的远期影响：新国标车型大规模上路后，旧标车的残值势必面临二次暴击。
虎嗅拍摄
要知道，目前电动二手车保值率本就偏低（3年平均约45%-50%），新国标一旦形成安全标准代际差，旧标车在二手市场的议价能力会进一步削弱。
在北京花乡二手车交易市场内，一位二手车评估师跟我们算了一笔账：“现在收一台2024年的电车，我还可以说当年这车也符合国标。两年后，我会直接说这车是旧安全标准，电池防火等级不如新车，砍价两万起步，不是我想压价，是市场只认新标。”
这意味着，现在购买旧标新车的消费者，3年后卖车时可能比新标车多折损1.5-2万元。
对于现在想要入手旧国标产品的用户而言，这是一笔隐性成本。
平心而论，新国标的出台本身是中国电动汽车产业从“规模领先”迈向“标准引领”的标志性事件。
这一标准让“不起火”从企业的营销口号变成法律底线，让安全不再是可选项而是必选项。
但问题在于，宣传跑在了真实信息前面。
品牌争先恐后发通稿、喊达标，却很少有企业在购车合同里写清楚：“这辆车符合GB38031-2025”还是“符合GB38031-2020”。
虎嗅拍摄
在此，也给各位想要近期购车的车主提个醒，买车后想要看自己的爱车是否符合新国标可以查看车辆合格证，这是最直接的证明。在“执行标准”一栏查找是否有 “GB 38031-2025” 。如果有，则说明该车电池符合新国标。
或者在提车之际查看位于B柱或前舱的铭牌，确认生产日期。这一方法虽然不绝对，但2026年之后生产的车辆采用新标准的可能性更大。
当然如果你心仪的产品已经很久没有换代更新，那么其电池是否符合新国标，还需要在选车之际与门店详细确认。
购车前想要确定所购车辆符合新国标要求，也可以在订车时，要求在合同中明确注明车辆符合“GB 38031-2025”标准，或者让门店开具所定车辆符合新国标的确认证明函。
在走访之际，已经有一小部分门店开始给心存疑虑的客户开取相关证明，这也是政策过渡时期的过渡办法，如果实在不放心可以将购车日期稍稍拖后。
总而言之，绝大多数消费者是不反对技术升级的，但更多用户反感在品牌宣传和真相之间自己猜。
目前更多的车企都宣传我能做到，也都有相应的技术符合国标要求，但用户更想知道的是“我的车到底是什么”，仅此而已，而各家车企在打消用户疑虑方面需要做的事情还有很多。
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